Automatic Terminal Information Service

Automatic Terminal Information Service (ATIS) atau Layanan Informasi Terminal Otomatis adalah frekuensi radio yang berada di bandara yang memancarkan informasi secara otomatis tanpa henti mengenai kondisi landasan yang digunakan, misalnya kondisi cuaca terkini. Biasanya satu jam atau 30 menit terakhir, kecuali jika terjadi perubahan cuaca ekstrem.

ATIS Automatic Terminal information Service (Source: google.com)

Informasi lain yang penting juga seringkali disampaikan, misalnya ada windshear, penutupan jalur taxiway dan lain lain. Frekuensi radio ini biasa disingkat ATIS, dan fasilitas ini selalu diakses pilot untuk mengetahui kondisi landasan dan cuaca di bandara yang akan digunakan untuk take-off atau landing.

Sebenarnya layanan informasi yang dipancarkan melalui ATIS ini dahulu dilakukan ATC dengan komunikasi via suara secara langsung dengan pilot. Tetapi seiring dengan tingginya lalu lintas udara dibandara, maka layanan informasi ini kemudian dilayani melalui ATIS, dan ini berarti juga mengurangi kesibukan di radio penerbangan.

Perangkat ATIS di Bandara Hongkong

Cara mendapatkan informasi ATIS cuukup mudah. Setelah mendapat frekuensi ATIS yang ada di terminal chart, pilot mulai mendengarkan informasinya. Misalnya, bandara Soekarno-Hatta memancarkan ATIS  di frekuensi 126.85 MHz. Biasanya terdengar informasi sebagai berikut : Soekarno-Hatta information Bravo, at 1300 Zulu, runway in use 25 left and 25 right, wind 240 degrees 7 knots, visibility 9000 meters, cloud few at 12 thousand feet, temperature 30 dewpoint 28, QNH 1014 Nosig, delivery frequency 121.75, out

ATIS biasanya menggunakan satu frekuensi tersendiri, namun di bandara yang memiliki banyak landasan pacu umumnya layanan ATIS dilakukan lebih dari satu frekuensi. Hal ini dimaksudkan untuk memisahkan layanan beberapa informasi. Biasanya layanan ATIS untuk keberangkatan (departure) dan kedatangan (arrival) dipancarkan dari frekuensi yang berbeda.
Untuk menambah jarak pancar, ATIS juga dapat dipancarkan dari frekuensi radio navigasi VOR (VHF Omni Range). Dengan teknik tertentu pancaran ATIS dibedakan dengan pancaran identifikasi VOR. Cara membedakannya adalah menakan tombol Voice di pengendali frekuensi VOR. Dengan menekan tombol ini, maka pancaran morse identifikasi nama VOR akan digantikan dengan pancaran informasi dari ATIS. Semua frekuensi yang digunakan ATIS baik frekuensi sendiri maupun frekuensi VOR,masih menggunakan VHF (Very High Frequency) yang mempunyai keterbatasan jarak dan adanya pantulan akibat adanya obstacle, dengan ketinggian terbang 37.000 kaki, maksimum pancaran ATIS diterima dalam jarak 150-200 nautical mile, tergantung kekuatan pancarannya. Jarak ini otomatis berkurang dengan adanya obstacle (penghalang) di sekitar bandara.

Seiring kemajuan teknologi informasi, dikenal komunikasi melalui  jaringan data (data link) melalui VHF atau SatCom (Satelite Communication) ketika hubungan dengan frekuensi VHF tidak tersedia. Maskapai penerbangan harus berlangganan untuk mendapatkan layanan sistem jaringan data. Sistem ini biasa disebut ACARS  (Aircraft Communication Addressing and Reporting System) yang memungkinkan pesawat berkomunikasi dengan kantor maskapai peebangan, ATC atau fasilitas layanan penerbangan seperti permintaan laporan cuaca dan ATIS. Melalui ACARS, maka permintaan laporan cuaca dari ATIS, tidak terbatas oleh jangkauan pemancar radio ATIS. Dimanapun posisi pesawat, pilot dapat memperoleh laporan terakhir keadaan cuaca dan landasan yang digunakan, termasuk semua informasi penting lainnya. Kemajuan IT ini ternyata masih terkendala karena tidak semua bandara tehubung dengan digital ATIS (D-ATIS).




Dikutip dari buku Aviapedia jilid 2

Read More

Sistem Elektrik dan Rem Pada Lokomotif

A. Sistem Rem
 Pada lokomotif berkaitan dengan sistem penerusan daya, pengendalian dan peralatan yang akan berbeda pada jenis lokomotif DE dan DH
1. Sistem Pada Lokomotif DE 
   a. Peralatan Elektrik
    GENERATOR UTAMA AC
 Pada lokomotif diesel elektrik dengan sistem transmisi daya AC-DC seperti pada jenis lok CC202 di Sumatra selatan menggunakan generator utama arus bolak balik yang terdiri dari "Traction Alternator", "Companion Alternator", dan Rectifier.
Traction Alternator dilengkapi dengan dua set kumparan stator independen dan interwoven dan medan putaran seperti pada umumnya
Daya output AC 3 fasa dari generator utama ini akan disearahkan  oleh dua kelompok "Rectifier" dioda silicon yang berpendingin udara.
Satu kelompok rectifier dipasang pada setiap sisi 'slip rings' dan keduanya ditutup dalam kotak yang merupakan kesatuan dari Generator Utama. Output rectifier akan mencatu daya Motor Traksi lokomotif dengan kecepatann variable.
Companion Alternator menyediakan daya untuk alat-alat bantu seperti blower dengan motor fan untuk radiator. Juga menydiakan daya untuk eksitasi traction alternator dan berbagai rangkain system kendali.

   GENERATOR BANTU AC
Generator bantu AC 3 phasa berguna untuk penyediaan daya pada syestem pengisi battere, eksitasi companion alternator dan daya untuk sistem kendali bertegangan rendah.

   GENERATOR TRAKSI DC
 Generator Traksi DC pada lokomotif DC-DC seperti pada lokomotif CC 201 dilengkapi dengan Generator Exiter dan Generator Bantu.

 2. Sistem Pada Lokomotif DH
 Kelengkapan peralatan kelistrikan lokomotif diesel hydrolik dibagi dalam beberapa fungsi antara lain :
  a. Generation and accumulation of current
  b. Starting and stopping diesel engine
  c. Control
  d. Lighting

  1. Generation and Accumulation of Current
a. Generator Krupp menghasilkan arus 3 phasa, arus bolak balik dan dilengkapi rectifier (penyearah), sumber arus yang dihasilkan pada saat  generator berputar dihubungkan oleh V-belt dan motor diesel. 
Generator mengeluarkan tegangan 72 Volt, tegangan utama sebesar 64 Volt.
Thyristor pengendali
     akan mengatur  arus (Amp) dan menjaga tegangan (Volts) agar tetap stabil/konstan. Generator mengeluarkan arus maksimum sebesar 30 Amp. Thyristor pengendali juga mengatur agar tegangan  battere bebannya pada 72 Volt dan tidak boleh lebih. Kisaran arus yang di hasilkan oleh generator dapat dilihat pada indicator Ampmeter di cabin II.
Bilamana terjadi gangguan pengisian battere tidak berfungsi/bekerja pada saat motor diesel bekerja, lampu indikator di panel akan menyala.

b. battere
Battere yang digunakan type HI 14/48Ht-5(Ni-Cad) yang terdiri dari 48 cells dengan tegangan nominal 64Volts. Kapasits battere 125 Ah. Tegangan battere didapat dari generator selama motor diesel hidup.

   2. Starting and Stopping Diesel Engine
a. Starting Diesel Engine
     Untuk menghidupkan motor diesel, gagang pemilih diletakan pada posisi 1 (start engine), pompa pelumas pendahuluan bekerja mengalirkan minyak pelumas pada motor diesel sekitar 10 detik dan setelah mendapatkan tekanan minyak pelumas yang diizinkan motor diesel dihidupkan dengan menekan tombol start.

b. Stoping Diesel Engine
     Untuk  mematikan motor diesel, gagang pemilih diletakan pada posisi 5  (engine stop).
     Dalam keadaan darurat, motor diesel dapat dimatikan secara otomatis melalui :
  1) Fire Signal Switch
  2) Cooling Water Shortage Switch
  3) Centrifugal Switch

   3. Kontrol Kelistrikan
      Peralatan kontrol kelistrikan digunakan untuk pengendali dan memonitor lokomotif, melalui gagang pengendali pada meja pelayan, gagang (switch) hanya mengontrol kelistrikan selama lokomotif beroperasi
Kedudukan gagang pemilih terdiri dari :
  a. Gagang pada posisi 1 menunjukan : "Start Engine"
  b. Gagang pada posisi 2 menunjukan : "Check Engine"
  c. Gagang pada posisi 3 menunjukan : "Change of Drive Cab"
  d. Gagang pada posisi 4 menunjukan : "Travel"
  e. Gagang pada posisi 5 menunjukan : "Stopping Engine"

    4. Penerangan
      Lokomotif dilengkapi dengan lampu penerangan yang terdiri dari :
a. Dua lampu utama (head light)  pada ujung lokomotif masing-masing, terdaapat 2 lampu seal beam yang dapat dipilih untuk lampu jauh atau jarak pendek.
b. Dua lampu signal dengan warna merah, hijau, dan putih dipasang pada sisi ujung lokomotif
c. Satu lampu penerangan plafon di masing-masing kabin
    Satu penerangan meja pada masing-masing kabin
d. Enam lampu penerangan di ruang mesin

B. Sistem Rem
  Sistem rem pada lokomotif dapat dibedakan menurut fungsinya yaitu:
1. Sistem rem untuk lokomotif
      Sistem rem untuk lokomotif atau disebut juga independent break, yaitu system rem yang dapat dioperasikan oleh masinis sehingga hanya rem pada lokomotif yang bekerja.
      Sistem rem ini dapat pada waktu lokomotif berjalan sendiri maupun pada waktu menarik rangkaian kereta atau gerbong Kereta Api. Sistem rem ini dari jenis rem pneumatic atau air brake.
      Sistem rem lain yang bekerja pada lokomotif adalah jenis rem mekanik yang berfungsi sebagai rem parkir.
      Rem parkir dioperasikan dari ruang masinis atau dengan cara memutar tuas atau roda tangan yang menggerakan batang rem, sehingga balok rem akan menekan 1 perangkat roda.

2. Sistem rem untuk rangkaian
      Sistem rem untuk rangkaian dioperasikan oleh masinis untuk mengerjakan rem diseluruh rangkaian kereta atau gerbong dengan cara menarik handle rem. Sistem rem ini juga dari jenis rem pneumtic atau air brake, dengan prinsip kerja sbb:
 a. Rem Lepas
      Pada waktu masinis mendorong handle ke posisi lepas, berarti udara dari tangki utama di lokomotif yang diproduksi oleh kompresor akan dialihkan ke pipa utama seluruh kereta atau gerbong

dengan tekanan 5 Kg/cm2. Udara bertekanan ini akan melewati katup pengatur di setiap kereta atau gerbong dan masuk ke tangki udara pembantu. Pada posisi rem akan lepas.

 b. Rem Bekerja

      Untuk mengerjakan rem pada rangkaian kereta atau gerbong, masinis menarik handle rem sehingga aliran udara dari tangki utama lokomotif akan tertiup dan udara pipa akan mengalir ke udara luar.

      Penurunan tekanan udara di pipa dari 5 Kg/cm2 akan menentukan besarnya kekuatan rem, kerena penurunan tekanan ini akan mengerjakan katup rem di setiap kereta atau gerbong sehingga udara bertekanan akan menekan batang rem kemudian menekan balok rem ke roda melalui tuas-tuas.

  Selain sistem dengan cara kerja mekanik dan pneumatic tersebut, ada sistem rem lain yang terdapat pada lokomotif tertentu yaitu:

1. Rem Elektro Dinamik

      Sistem rem dinamik atau electrodynamic brake ada pada lokomotif diesel elektrik yang berfungsi untuk mengerem pada perjalanan Kereta Api menurun sehingga keecepatannya konstan atau untuk memperlambat jalannya Kereta Api..

      Prinsip kerja rem dinamik adalah dengan memfungsikan motor traksi sebagai generator pada waktu handle posisi idle. Pada mode ini energi mekanik dorong dari rangkaian Kereta Api akan memutar generaator melalui roda lokomotif sehingga akan menghasilkan arus listrik. Arus listrik ini akan dialirkan ke tahanan/resistor dan dibuang sebagai panas dengan menghembuskan udara melalui blower.

      Rem dinamik sangat berguna pada lokomotif yang menarik beban berat dan banyak melalui jalan menurun dan akan menghemat balok rem karena cara bekerjanya dengan sistem elektrik.

      Lokomotif yang mengguakan rem dinamik adalah seri CC 201, CC 202, CC 203, CC 204, CC205, BB 201 dan BB 203.

2. Rem Hidrodinamik

      Rem hidrodinamik hanya ada pada lokomotif diesel hidrolik yang berfungsi untuk mengerem pada waktu rangkaian Kereta Api melewati jalan menurun sehingga kecepatannya dapat dipertahankan/konstan. selain itu juga berfungsiuntuk memperlambat jalannya Kereta Api. 

       Prinsip kerja rem hidrodinamik adalah mengubah gaya dorong lokomotif atau Kereta Api melalui putaran roda penggerak, gardan, bagian output transmisi hidraulik kemudian sudu-sudu rotor yang memutar oli dan akhirnya gerakan oli akan ditahan oleh sudu-sudu tetap. Akibat dari tumbukan oli didalam rem hidrodinamik ini akan timbul panas yang akan dibawa pada oli yang bersirkulasi dan akan di dinginkan pada alat penukar panas (heat exchanger)

       

sekian yang bisa saya berikan untuk kali ini, semoga bermanfaat...

Kritik & Saran : toyotominaufal@gmail.com 

   

Read More

10 Tips Mudah Menghadapi Ujian Nasional 2016 [Tugas TIK]

Untuk kalian para siswa yang duduk di bangku akhir sekolah dasar maupun menengah mungkin perlu membaca tips menghadap Unjian Nasional berikut ini.Apalagi ternyata tamu yang kalian tunggu-tunggu sudah semakin dekat saja.

Nah sebelum waktu itu benar-benar datang kamu perlu mempersiapkan diri dengan melakukan hal-hal berikut:

1. Luruskan Niat Kuatkan Mental

Ini sebenarnya yang banyak luput dari kebanyakan siswa.Masih banyak diantara siswa yang tidak memiliki orentasi yang jelas. Sekolah hanya asal sekolah saja. Yang penting masuk sekolah,tiga tahun kemudian mendapat ijazah.

Yang benar, niatkanlah sekolah ini untuk mendulang ilmu yang bermanfaat. Sehingga Ujian Nasional bisa kamu anggap sebagai ajang evaluasi yang akan menunjukkan seberapa banyak ilmu dan pengetahuan yang bisa kamu serap selama ini.

Intinya,kuatkan dulu mentalmu !!!
Gak perlu takut dengan UN dan ingat bahwa:
"Ujian Untuk Menuntut Ilmu Bukan Menuntut Ilmu Untuk Ujian"

2. Buat Jadwal Belajar, dan konsisten dengan Jadwal

Buat kamu para juara,pasti belajar bukan sesuatu yang aneh kan ???
Membaca, mengerjakan PR, membuar rangkuman atau menghafal merupakan bagian dari belajar.
Tapi untuk sekarang, kamu perlu sesuatu yang lebih dari sekedar belajar.Kamu perlu membuat jadwal belajar yang lebih baik. Berikan alokasi wakru yang lebih untuk pelajaran yang kamu anggap sulit.Dan.... KONSISTEN.

3. Memahami SKL atau Kisi-kisi UN

Ingat waktu kamu tidak banyak lagi. Kurang efektif rasanya jika kamu harus membaca semua buku tebal yang pernah dipelajari dari semester awal pertama masuk ke sekolah.

Fahami saja SKL atau kisi-kisi yang sudah diterbitkan oleh BSNP. Lebih bagus lagi kalau kamu bisa membuat rangkuman materi dari kisi-kisi tersebut. Ya paling tidak kamu bisa foto copy rangkuman milik teman, download dari internet atau membelinya di toko buku.

4. Banyak Berlatih Soal UN

Nampaknya mulai sekarang kamu harus mulai terbiasa berkawan dengan soal-soal ujian. Kamu bisa download sebanyak-banyaknya soal dari internet. Atau kalau ingin lebih yakin lagi, kamu bisa belu buku kisi-kisi UN yang disusun sesuai dengan SKL/ kisi-kisi soal UN 2016.

5. Ikut dalam Sebuah Kelompok Belajar

Sebenarnya hal ini tidak mutlak dilakukan. Tapi dengan cara belajar berkelompok seperti ini, kamu bisa saling berbagi dan memecahkan hal-hal yang sukar difahami bersama dengan teman-teman. Dan inilah solidaritas yang benar, bukan dengan kerjasama berbagi contekan.

6. Tinggalkan Hal Yang Kurang Bermanfaat

Mulai sekarang mau tidak mau kamu harus mualai mendaftar kebiasaan-kebiasaan kurang penting yang selama ini sering kamu lakukan. Cobalah untuk mengurangi porsinya, bahkan bila perlu tidak ada salahnya kamu ambil tindakan ekstrim yaitu dengan meninggalkannya sama sekali.He he he ...cuma sementara kok !!!

7. Sesekali Bermain Untuk Menghilangkan Stres

Sesekali tidak ada salahnya jika kamu melakukan refresing. Sekedar jalan-jalan atau joging keliling komplek akan menjadikan fikiran lebih fress dan siap untuk diajak tempur kembali.

8. Jaga Kesehatan

Untuk beberapa hari ke depan pasti kamu akan penuh dengan banyak kegiatan.Baik itu dengan rutinitas biasa, ataupun dengan rutinitas tambahan seperti bimbel, belajar kelompok atau sejenisnya.

Oleh karena itu, menjaga tubuh tetap fit merupakan sebuah keharusan. Jangan sampai semua rutinitas yang sudah kamu jadwalkan dengan baik berantakan karena kamu harus terbaring lemah di tempat tidur.

9. Banyak berdo'a untuk Sendiri dan Orang Lain

Banyaklah berdo'a agar kamu dimudahkan dalam mengahadapi Ujian.Dan jangn lupa kamu juga harus berdo'a untuk keberhasilan temen-teman yang lain. Karena dengan seperti itu insyaAlloh urusanmu agan dipermudah oleh Alloh.

10. Serahkan Semuanya Pada Allah

Manusia hanya bisa berusaha sembari berdo'a. Adapun ketetapan semuanya ada ditangan Yang Maha Kuasa. Maka bertawakal dan banyak mendekatlah kepada-Nya dengan berbagai ibadah dan kebajikan.


Nah itulah 10 Tips Mudah Menghadapi Ujian Nasional 2016. Semoga tips ini bermanfaat bagi para pembaca sekalian dan jangan lupa bagikan kepada teman-teman anda.

Read More

Sepi Penumpang, Kalstar Aviation Tutup Penerbangan ke Tabalong

Maskapai penerbangan Kalstar Aviation sudah menghentikan layanan penerbangannya dari Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan, Balikpapan, Kalimantan Timur, menuju Bandara Warukin, Kabupaten Tabalong, Kalimantan Selatan, sejak akhir November 2015. Awalnya, Kalstar Aviation beralasan penutupan rute penerbangan itu dilakukan lantaran pesawat ATR 42 yang digunakan untuk melayani penerbangan Balikpapan-Tabalong sedang menjalani perawatan. Belakangan diketahui kalau penutupan itu dilakukan karena sepi penumpang.

Manajer Marketing Kalstar Aviation Zainuddin mengatakan bahwa dari total kapasitas 48 kursi yang disediakan, rata-rata jumlah penumpang yang menggunakan jasa penerbangan dari dan menuju Bandara Warukin Tabalong hanya 11 orang. “Penumpang dari Warukin ke Balikpapan paling banyak 11 orang. Padahal idealnya harus mencapai 42 orang,” ujar Zainuddin.

Menurut Zainuddin, pihaknya masih belum mengetahui kapan penerbangan dari Balikpapan menuju Tabalong dan sebaliknya akan dibuka kembali. Kata dia, dengan kondisi penumpang yang sangat sedikit seperti itu, pendapatan perusahaan dari penjualan tiket tidak sebanding dengan biaya operasional yang dikeluarkan, kecuali jika pihak Pemerintah Kabupaten Tabalong mau memberikan subsidi untuk menutup biaya operasional.

Source : Indo Aviation

Read More

AP II Janjikan Bandara Silangit akan Bisa Didarati Pesawat Airbus A320

(Foto : Istimewa)

Angkasa Pura II (AP II) sebagai pengelola Bandara Silangit di Tapanuli Utara, Sumatera Utara, berencana merombak bandara itu, tidak hanya dari sisi terminal penumpang, tapi juga kemampuan landasan pacu bandara. Terminal penumpang akan direnovasi sehingga tampil lebih cantik, sedangkan ukuran landasan pacu akan ditingkatkan menjadi 2.450 x 45 meter.

Direktur Utama Angkasa Pura II Budi Karya Sumadi mengatakan bahwa dengan peningkatan itu, maka Bandara Silangit bisa menerima operasional pesawat lorong tunggal seperti Airbus A320 dan Boeing 737. “Secara keseluruhan, bandara akan dikembangkan dalam tiga tahap di mana nantinya setelah pengembangan tahap ketiga usai, maka bandara akan bisa didarati pesawat berbadan sedang Airbus A320 atau sejenis,” kata dia.

Menurut Budi, selama ini Bandara Silangit hanya melayani pesawat dengan penerbangan menuju Bandara Kuala Namu Medan. Penumpang dari Tapanuli Utara pun harus membayarkan tiket dengan harga mahal jika bepergian ke Jakarta dengan sistem transit seperti ini. Kalau renovasi bandara sudah selesai, maskapai penerbangan bisa melayani penerbangan nonstop dari Bandara Silangit menuju Jakarta maupun sebaliknya tanpa perlu ganti pesawat yang lebih kecil di Medan. Langkah ini dinilai tepat untuk menekan harga tiket penerbangan.

Budi menambahkan, maskapai penerbangan Batik Air sudah memiliki renchaa membuka rute penerbangan dari Jakarta menuju Bandara Silangit secara nonstop. “Batik Air mungkin satu bulan lagi. Tinggal dapat izin dari Kementerian Perhubungan dan persiapan-persiapan promosi bersama, mungkin sebulan lagi Batik Air jalan, minimal dua kali seminggu, kalau bisa tiga kali seminggu, dan dalam waktu tiga bulan dia akan tingkatkan tiap hari,” ucap Budi.

Source : Indo Aviation

Read More

'Pelestari Warisan Budaya' Lengkapi Koleksi Penghargaan KAI

PT Kereta Api Indonesia memiliki berbagai aset yang tinggi nilai sejarahnya. Berbagai bentuk benda yang termasuk cagar budaya terus dilestarikan oleh KAI, seperti bangunan, benda peninggalan, dan dokumen-dokumen perusahaan. KAI berkomitmen untuk terus menjaga dan melestarikan bangunan-bangunan bersejarahnya karena merupakan bagian dari sejarah bangsa. Atas giat penjagaan kelestarian bangunan bersejarah tersebut, KAI berhasil mendapatkan penghargaan dari Dinas Kebudayaan DIY.

EVP Balai Yasa Yogyakarta Eko Purwanto mewakili KAI menerima penghargaan Pelestari Warisan Budaya 

KAI berhasil mendapatkan penghargaan Pelestari Warisan Budaya pada ajang Penghargaan Anugerah Budaya tahun 2015, Bangsal Kepatihan Kantor Gubernur DIY, Jumat (18/12). Pada ajang ini lomba dibagi ke dalam 3 kategori yaitu Seniman Budaya, Pelestari Adat dan Tradisi, dan kategori Pelestari Warisan Budaya. Penghargaan langsung diserahkan oleh Sekertaris Daerah DIY Icshanuri dan diterima oleh EVP Balai yasa Yogyakarta Eko Purwanto

Penyematan piin emas oleh Sekertaris Daerah DIY Icshanuri 

Bangunan KAI yang mendapatkan penghargaan adalah Balai Yasa Yogyakarta. Jenis Bangunan Balai Yasa Yogyakarta merupakan jenis Bangunan Indis, yaitu bangunan yang dibuat pada masa Hindia Belanda. Sampai saat ini KAI masih menjaga bentuk keaslian Bangunan sebagai peninggalan Bangunan Belanda. Hal tersebut yang menjadi salah satu penilaian bagaimana KAI berhasil mendapatkan penghargaan ini.

PT Kereta Api Indonesia memiliki berbagai aset yang tinggi nilai sejarahnya. Berbagai bentuk benda yang termasuk cagar budaya terus dilestarikan oleh KAI, seperti bangunan, benda peninggalan, dan dokumen-dokumen perusahaan. KAI berkomitmen untuk terus menjaga dan melestarikan bangunan-bangunan bersejarahnya karena merupakan bagian dari sejarah bangsa. Atas giat penjagaan kelestarian bangunan bersejarah tersebut, KAI berhasil mendapatkan penghargaan dari Dinas Kebudayaan DIY.

EVP Balai Yasa Yogyakarta Eko Purwanto mewakili KAI menerima penghargaan Pelestari Warisan Budaya 

KAI berhasil mendapatkan penghargaan Pelestari Warisan Budaya pada ajang Penghargaan Anugerah Budaya tahun 2015, Bangsal Kepatihan Kantor Gubernur DIY, Jumat (18/12). Pada ajang ini lomba dibagi ke dalam 3 kategori yaitu Seniman Budaya, Pelestari Adat dan Tradisi, dan kategori Pelestari Warisan Budaya. Penghargaan langsung diserahkan oleh Sekertaris Daerah DIY Icshanuri dan diterima oleh EVP Balai yasa Yogyakarta Eko Purwanto

Penyematan piin emas oleh Sekertaris Daerah DIY Icshanuri 

Bangunan KAI yang mendapatkan penghargaan adalah Balai Yasa Yogyakarta. Jenis Bangunan Balai Yasa Yogyakarta merupakan jenis Bangunan Indis, yaitu bangunan yang dibuat pada masa Hindia Belanda. Sampai saat ini KAI masih menjaga bentuk keaslian Bangunan sebagai peninggalan Bangunan Belanda. Hal tersebut yang menjadi salah satu penilaian bagaimana KAI berhasil mendapatkan penghargaan ini.



Source :  https://kereta-api.co.id

Read More